10月8日，国庆假期后的第一个交易日。 江淮汽车开盘即被按在跌停板上，收报24.72元，市值一天蒸发约60亿。 10月9日，盘中再度触及跌停，收报22.75元。两个交易日，江淮汽车股价累计跌去17.18%，总市值蒸发逾百亿元。 砸盘的理由，不是财报，不是订单，是一只刹车踏板。 细节不多说了，大家最近几天都被各平台轰炸。最新的消息是三部门要联合调查。 星空君讲一下视频里一个细节。 测试方把V800的踏板和一款隐去品牌名称的对照车踏板放在一起拆解，两款踏板的支架都标注为PP-GF40，也就是40%玻璃纤维增强聚丙烯。对照车在踏板力均值超过1600牛的条件下完成6次全力制动，完好无损。 一个更微妙的细节是，两块踏板的质检标签形式不同，但检验员是同一个人。 10月8日晚，尊界汽车发布情况说明。制动系统按照高于国家标准GB 21670-2025、GB 7258-2026和行业标准QC/T 788-2018的要求完成全流程开发与验证，自首批车辆交付以来，用户实际使用场景中未发生制动踏板支架底座断裂故障。即便是非标准的极端测试工况，仍将进一步优化部件设计，为已交付用户提供免费升级。 10月12日，抛压还在继续，江淮汽车盘中一度跌超8%，总市值跌破500亿元。 10月13日，尊界向车主推送制动踏板检测情况说明。10月11日，国家认可的第三方检测机构中国汽车工程研究院对V800制动踏板进行检验，符合行业标准QC/T 788-2018的要求，纵向力1500牛、位移量小于5毫米。加严检验至纵向力3000牛，加载速度20毫米每分钟，保持5秒解除，共进行5次，检测14个制动踏板部件总成，目视检查均未出现裂纹和损坏。按中国汽研的档案口径，这类检验报告仅对送检样品负责，不对批量生产的产品作保证。 说明发出当天，江淮汽车股价盘中一度逼近涨停，收盘上涨4.72%，总市值回到520.49亿元。 事情到这里，远没结束。尊界没有公布制动踏板总成和支架的供应商名单，也没有给出支架断裂的技术结论。 市场开始顺着踏板上的铭牌、材料、质检信息、零部件编号一路溯源。零部件编号里，尊界V800与对照车的编号高度接近。 伯特利、凯众股份、大昌科技，三家公司先后被卷入聚光灯下。 三家里，大昌科技最特殊。 它不是上市公司，而是一家正在冲刺创业板IPO的申报企业。 安徽大昌科技股份有限公司，2000年3月成立于芜湖，创始人钟华山，直接持股57.69%，是绝对控股股东和实际控制人。 这家公司做的是汽车冲焊零部件。主要产品为车身结构件总成、底盘组件及相关工装模具，覆盖副车架总成、控制臂总成、仪表板横梁总成、侧围加强板总成、门槛加强板总成、前端模块总成，以及制动踏板总成、离合踏板总成。 它是工信部认定的国家级专精特新小巨人企业。上一版申报稿披露，截至2023年末，公司及子公司拥有授权专利178项，其中发明专利59项。 客户名单很唬人。奇瑞汽车、广汽集团、广汽本田、大众汽车、长安汽车、长城汽车、江淮汽车、振宜汽车、比亚迪、零跑汽车、小鹏汽车、本特勒，拿到18家主机厂的一级供应商资质（截至2023年末申报稿口径）。 2001年，大昌科技通过认证成为奇瑞汽车一级供应商。2007年，成为江淮汽车一级供应商，配套产品正是制动、离合踏板总成。2013年，与广汽本田建立合作。 大昌科技、芜湖常瑞、成飞瑞鹄同为奇瑞汽车一级供应商，存在一种特殊的协作模式：部分总成件的组成部分由三家分别生产，再由其中一家组装成总成件供货给奇瑞。大昌科技与芜湖常瑞之间的零部件交易，本质上还是对奇瑞销售的一部分。 这次站上风口，也不是大昌科技第一次冲击资本市场。 2023年6月，公司首次申报创业板IPO，保荐机构国元证券，经历三轮问询后，2024年8月主动撤回。撤回后，2025年8月深交所披露对公司两名保荐代表人采取约见谈话的自律监管措施，事由是没有充分核查对第一大客户的返现事项，部分返现还存在跨期。按问询回复的口径，撤回主要因为合肥汽车零部件智能工厂项目一期产能爬坡不及预期、2024年预计亏损，叠加申报后业绩下滑。 2020年12月，公司曾在安徽省股权托管交易中心科技创新专板挂牌，2021年7月15日终止挂牌。2025年12月31日，二度申报获受理，这一次保荐机构换成了中银国际证券。2026年1月进入问询，5月13日收到第二轮审核问询函，6月回复。9月30日，更新披露招股说明书申报稿。 拟公开发行不低于发行后总股本的25%，拟募集资金约5.02亿元。 时点就是这么巧。踏板断裂事件发生在10月8日，而它的招股书，9月30日刚刚更新。 翻开大昌科技最新一版招股书，9月30日更新稿的报告期是2023年、2024年、2025年和2026年上半年；再早一版2025年12月申报稿的报告期是2022年、2023年、2024年和2025年前三季