近日，印度国防部长拉杰什·库马尔·辛格再次确认，印度五代机AMCA的原型机计划在2028年9月进行首飞。 此前，印度防长本人刚宣布印度HAL公司在AMCA竞标中被淘汰，竞标只剩下三个没有飞机制造经验的参与者。在尚未确定制造商的前提下，AMCA有能力在两年内首飞吗？ 在9月27日开幕的新德里电视台（NDTV）防务峰会上，印度国防部长拉杰什·库马尔·辛格再次确认了国产第五代隐身战斗机AMCA（先进中型战斗机）的研发时间表，即首架原型机将在2028年9月进行首次试飞，距离现在已经不到两年的时间。 然而，印度航空发展署（ADA）当前仍未确定AMCA项目的制造商是哪一家。最初，AMCA项目的制造商竞标提交预计在今年5月截止，但是最终时间却拖延到了10月30日，次日将公布最终获胜者。 这项竞标活动最受争议的焦点，就是印度唯一具备军用飞机制造经验的印度斯坦航空有限公司（HAL），早在今年二月就被披露已被淘汰出局。近日，印度国防部长拉杰什·库马尔·辛格更是确认了这则消息，并指出HAL公司“未能通过一些常规测评”，还声称“印度需要第二个战斗机生产链，就像鸡蛋不能放在一个篮子里”。 另一方面，被印度国防部长寄予厚望的三家企业或联合体，虽然通过了五代机竞标的测评，却都没有完整的飞机制造经验。最终竞标成功者，却将要按照合同负责生产五架试飞原型机和一架结构测试机。那么，这三家企业或联合体都有什么来头呢？ 首先，是独立参加竞标的塔塔先进系统公司，该公司算是实力相对最强的。目前该公司正在为空客公司组装双发螺旋桨的C-295运输机，同时还与达索公司合作准备生产“阵风”的机身。 其次，是Larsen & Toubro（L&T）公司主导的联合体，参与者还有巴拉特电子（BEL）有限公司和戴纳迈克技术公司，L&T为“光辉”MK1A制造过机翼零件，BEL公司制造过AESA雷达模块，戴纳迈克公司为为达索“猎鹰”6X商务机制造过机身。简单来说，三个成员基本都是零件制造商，但至少还属于航空领域。 最后，是巴拉特锻造公司主导的联合体，参与者还有印度重型机械（BEML）有限公司和Data Patterns公司。这个联合体的三个成员，干脆连正式的航空制造都不曾涉及，其中BEML公司还是制造重型卡车的，其他两家也只是设备制造企业。 由此可见，未来负责印度第五代战斗机生产制造的企业（或联合体），要从这三个外行组合中选出来。最终的一位“幸运儿”，将要组织整个生产线的搭建，包括材料采购、模具安装、子系统准备和制造资格认证等一系列专业工作，同时还要负责战斗机的系统集成。 上述这一切，都需要在短时间内抓紧完成，因为印度国防部要求原型机必须在两年内首飞，其中难度可想而知。需要指出的是，原本招标方案的要求，是原型机在竞标结束的30个月内首飞。虽然竞标过程因故拖延了半年，但是印度国防部却根本没有顺延试飞时间表，导致中标者剩下的时间已不足24个月，其中原因也让人百思不得其解。 总的来说，实现印度五代机的原型机制造和首飞，难度之高已创造了历史，堪称地狱级任务。更戏剧的是，这种地狱级任务竟然还有三个竞争者在争抢，而且全是外行。（作者：陶慕剑） 特别